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El Dacia Logan 0.9 GLP (2016-2019) con código de motor H4B es un vehículo bifuel (gasolina y Gas Licuado de Petróleo) muy popular por su bajo coste de mantenimiento, su fiabilidad mecánica y por contar con la etiqueta ambiental ECO de la DGT.
Nota técnica sobre la potencia: Aunque en algunas bases de datos de recambios (como en los catálogos oficiales de componentes Landi Renzo) se cataloga erróneamente esta variante como «75cv», el motor 0.9 TCe de la familia H4B rinde comercialmente 90 CV (66 kW). La confusión suele venir de la coexistencia con el antiguo motor atmosférico 1.2 de 75 CV o el posterior 1.0 SCe de 75 CV.
???? Ficha Técnica Principal
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motor | 3 cilindros en línea, turbocompresor (898 cm³) |
| Código de Motor | Renault / Dacia H4B (variantes 400 / 410) |
| Potencia Real | 90 CV (66 kW) a 5.000 rpm |
| Par Máximo | 140 Nm a 2.250 rpm |
| Normativa de Emisiones | Euro 6 (EU6) |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Distribución | Por cadena (lo que reduce costes de mantenimiento) |
⚙️ Sistema de GLP de Fábrica
Este modelo venía con la instalación de gas integrada directamente desde la cadena de montaje de Dacia:
- Proveedor oficial: El sistema e inyectores están desarrollados por Landi Renzo (instalación OEM de Renault).
- Ubicación del tanque: El depósito toroidal de GLP se sitúa en el hueco de la rueda de repuesto, por lo que no resta espacio al maletero.
- Consumo medio homologado (GLP): Aproximadamente 7,2 L / 100 km. Al precio por litro del GLP, el coste por kilómetro es hasta un 40% menor que usando exclusivamente gasolina.
????️ Puntos Clave de Mantenimiento
El bloque H4B es conocido por ser sumamente robusto, pero el sistema bifuel exige ciertas atenciones:
- Reglaje de válvulas: Al funcionar con GLP, la temperatura de combustión es más alta y el gas no lubrica igual que la gasolina. Aunque este motor aguanta bien, se recomienda revisar la holgura de válvulas si notas tirones o ralentí inestable.
- Filtros de GLP: Cuenta con dos filtros indispensables que se deben cambiar cada 20.000 o 30.000 km: el de fase líquida (en el reductor/evaporador) y el de fase gaseosa (antes de la rampa de inyectores).
- Reductor de presión (Evaporador): El modelo usa habitualmente el reductor Landi Renzo LI10. Con los años y los kilómetros (habitualmente pasados los 120.000 – 150.000 km), las membranas internas pueden desgastarse, provocando fugas de gas o caídas de presión.
- Inyectores de Gas (Med): Los inyectores Landi Renzo son sensibles a las impurezas del GLP (olefinas y aceites pesados). Si fallan, el coche dará tirones al pasar a gas o encenderá el testigo de fallo de motor (Check Engine)
