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El Dacia Sandero 1.2 75CV GLP con motor D4F y homologación Euro 5b (producido entre 2010 y 2015) es un utilitario urbano bifuel diseñado para minimizar los costes de uso. Equipa de fábrica un sistema de Gas Licuado del Petróleo (normalmente desarrollado por Landi Renzo) acoplado al veterano motor atmosférico de Renault de 1.149 cc.
A continuación se detalla la información técnica, ventajas y puntos críticos de este modelo específico:
Ficha Técnica y Rendimiento
- Motor: 4 cilindros en línea, 1.149 cc (bloque D4F), 16 válvulas.
- Potencia máxima: 75 CV a 5.500 rpm (funciona con gasolina) y ligeramente menor (72 CV) operando con GLP.
- Par motor: 107 Nm a 4.250 rpm (gasolina) / 105 Nm (GLP).
- Transmisión: Manual de 5 velocidades.
- Aceleración (0-100 km/h): 14,5 – 15,1 segundos.
- Velocidad máxima: 161 km/h.
Capacidad y Consumos (Ciclo NEDC)
- Depósito de gasolina: 50 litros.
- Depósito de GLP: 18 kg útiles (aproximadamente 32 litros utilizables), ubicado habitualmente en el hueco de la rueda de repuesto.
- Consumo medio homologado de GLP: 4,2 kg / 100 km (en la práctica equivale a unos 7 – 8 litros de GLP cada 100 km debido a la menor densidad energética del gas).
- Autonomía combinada: Al sumar ambos tanques, supera con facilidad los 1.000 km de autonomía total.
Ventajas Principales
- Etiqueta Ambiental: En España le corresponde la Etiqueta ECO de la DGT, lo que permite acceder a zonas de bajas emisiones (ZBE) y obtener descuentos en aparcamientos regulados y peajes.
- Economía de uso: El coste por kilómetro utilizando GLP es sustancialmente menor (entre un 30% y un 40% de ahorro) comparado con el uso exclusivo de gasolina.
- Fiabilidad mecánica: El motor D4F es un bloque sencillo, robusto y sin turbocompresor, lo que abarata los costes de mantenimiento ordinario.
Mantenimiento Crítico y Puntos a Revisar
- Reglaje de válvulas: Al carecer de taqués hidráulicos, este motor requiere una comprobación y ajuste periódico del juego de válvulas (aproximadamente cada 45.000 – 60.000 km). El uso de GLP reseca los asientos de las válvulas debido a la mayor temperatura de combustión, por lo que descuidar este mantenimiento puede provocar pérdidas de compresión o averías graves en la culata.
- Filtros de GLP: Cuenta con dos filtros en el sistema de gas (fase líquida y fase gaseosa). Deben sustituirse cada 20.000 km para evitar la obstrucción de los inyectores de gas
